El boleto de colectivos aumenta 11,16% en la provincia de Buenos Aires desde este lunes. De este modo, se vuelve a mover el esquema tarifario del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), debido a la suba de combustibles en el marco de la guerra en Medio Oriente y las diferencias por los subsidios.
En consecuencia, el pasaje mínimo (0 a 3 kilómetros) pasa a $968,57, mientras que el tramo de 3 a 6 kilómetros se ubica en $1089,64; el de 6 a 12 km en $1210,71; el de 12 a 27 km en $1452,85, y los viajes de más de 27 km alcanzan los $1708,07 en valores con SUBE registrada.
Se trata de un nuevo ajuste dentro del esquema de actualización vigente, que combina inflación con variaciones en los costos operativos, especialmente el gasoil, uno de los principales insumos del sistema. Las autoridades de la provincia señalan desde hace semanas que tienen poco margen fiscal para aumentar el nivel de subsidios.
En la Provincia, circulan 321 líneas, de las cuales 129 son provinciales (con los números 200 a 499) y 192 municipales (del 500 en adelante), con operación exclusiva en el conurbano. El sistema registra alrededor de 4 millones de transacciones diarias en días hábiles, cifra que cae a un promedio de 1,7 millones durante los fines de semana.
La estructura de viajes muestra además una fuerte concentración en los trayectos más cortos: el 41% de los pasajeros paga el boleto mínimo, mientras que el 25% utiliza la segunda sección (3 a 6 km). Los tramos más largos tienen menor incidencia: 15% en la tercera sección, 16% en la cuarta y apenas 3% en la quinta. Este patrón explica por qué los cambios en el pasaje base tienen un impacto directo y masivo sobre el gasto en transporte de los hogares.
El aumento bonaerense amplía la brecha con el resto de las jurisdicciones del AMBA y vuelve a poner en evidencia la fragmentación del sistema, que hoy funciona bajo tres esquemas distintos. Por un lado, están las líneas de la provincia —las que van del 200 en adelante—; por otro, las de la Ciudad de Buenos Aires, unas 30 líneas (como la 4, 7, 12, 39 o 151), que operan íntegramente dentro del distrito; y finalmente las líneas nacionales, más de un centenar (como la 1, 8, 10, 60, 86, 152 o 168), que conectan la Ciudad con el conurbano y dependen de la Secretaría de Transporte de la Nación.
Esa división implica que, en un mismo recorrido dentro del AMBA, los usuarios pueden pagar tarifas distintas según la línea que utilicen. Hoy, el boleto mínimo es de $968,57 en la provincia, $753,74 en la Ciudad y $700 en las líneas nacionales con SUBE registrada, lo que genera diferencias de hasta 38% entre jurisdicciones.
La Ciudad aplicó un aumento este viernes 1° de mayo del 5,4%, bajo una fórmula similar a la bonaerense. “Con este nuevo cuadro tarifario, la Ciudad busca recomponer el atraso de la tarifa, teniendo en cuenta que actualmente cubre el 70% con subsidios”, señalaron en el gobierno porteño.
En el plano nacional, en cambio, fuentes oficiales confirmaron que el Gobierno analiza aplicar un aumento en las líneas bajo su jurisdicción, en el marco de la revisión de la estructura de costos del sistema. La definición aún no tiene fecha ni porcentaje confirmado, pero en el sector descuentan que podría comunicarse en los próximos días. Esa decisión es clave porque afecta a más de un centenar de líneas que concentran buena parte de los viajes diarios del AMBA y hoy mantienen la tarifa más baja del sistema.
El trasfondo de estas definiciones sigue siendo la tensión entre tarifas y subsidios. La semana pasada, la Nación avanzó con un giro de $56.000 millones para las empresas, que se sumó a $30.000 millones aportados por la provincia, en un intento por aliviar la situación financiera del sector.
Con información de La Nación
