El CEO de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, analizó en “Infobae a las 9” el nuevo el nuevo mapa del mercado automotriz en el país. Aquí sus principales conceptos.
-El primer trimestre de este año es equiparable al primer trimestre del año pasado. Estamos en los mismos niveles. Empatados. Con lo cual el año pasado el inicio fue bueno, ya tenés una plataforma de inicio, no mala.
Si yo miro estrictamente marzo y lo anualizamos, porque el año tiene estacionalidad en la industria automotriz, no lo mismo febrero que marzo. El nivel del mes de marzo ya está mostrando crecimiento con respecto al año pasado. Eso como punto de partida.
A partir de ahí hay variables que tienen que ver con la economía y su impacto, digamos, en el mercado automotriz, que entendemos que son positivas, claramente estamos esperando una cosecha, digamos, importante este año. Eso para la industria argentina que está fuertemente focalizada en pickups es muy importante.
Vuelvo a lo que hablaban antes de la minería: el desarrollo de la energía y minería también está de alguna manera fuertemente vinculado a lo que es el segmento de vehículos utilitarios, entonces creo que eso para la industria argentina va a ser un factor positivo para este año.
Y por otro lado, la expectativa también del crecimiento en otros segmentos de vehículos como los vehículos de pasajeros donde el crédito es fundamental. Y si vamos en el orden de poder seguir de alguna manera o encaminar la reducción de la inflación y la reducción de tasas de interés, bueno, creo que la reaparición del crédito va a ser determinante para que el mercado pueda estar creciendo por lo menos un 10, 15 por ciento con relación al año pasado. Por supuesto, en la medida que no aparezcan cines negros como lo más reciente, de Medio Oriente que te cambió un poco los papeles.
-Hablaste de los aspectos positivos. ¿Cuál vez de negativos donde crees que hay ruido?
-Bueno, te diría la inversa de lo que mencioné. Si no logramos una baja de interés y una reactivación, digamos, en otros sectores de la economía, es probable que un segmento, digamos, de la producción sea difícil de poder comercializarse porque sin reactivación ni sin crédito hay gente que no puede acceder a un vehículo, ¿no?
Y por otro lado el conflicto de Medio Oriente, en caso de seguir escalando, indirectamente, te genera un incremento de costos y hasta eventualmente de operación muy significativo que puede llegar a ser un escenario, digamos, muy complicado, eventualmente.
-¿Cuánto es muy significativo para entender?
-Hoy tenemos el impacto potencial de lo que es el conflicto de Medio Oriente reflejado en el aumento de costos logísticos en la disponibilidad de la logística, ya no solo en los costos, sino de que te siguen las partes para poder producir. Vos pensá que una camioneta tiene aproximadamente 30.000 componentes que fabricás, de los cuales hay de todo tipo producidos acá, producidos en todo el resto del mundo. Entonces esa logística la necesitás traer, entonces después tenés componentes de costo también que tiene que haber, por supuesto, con el combustible, con las materias primas, las partes de un vehículo tienen muchos componentes, por ejemplo, el polipropileno aumentó 40% ya producto de esto.
Entonces, bueno, por supuesto que uno no tiene que reaccionar intensivamente, porque ya está poco claro que duración puede tener el conflicto que impactó, pero si esto perdurara en el tiempo, bueno, está muy claro que el reflejo en costos va a existir y eso va a ser un segmento de una demanda inferior en el mercado, ¿no?
-Pensaba en eso que decías de la situación heterogénea, del mercado de las pickups y el resto, ustedes producen pickups y trabajan a tres turnos, creo que Ford produce pickups y también está en una muy buena situación, después vemos en el mercado que el Stellantis tiene retiro voluntario, es en una de sus plantas donde hace autos y autos que además le vende a Brasil y tiene caída de las demandas ahí, digamos, aun saliendo bien las cosas, podemos ir a un mercado en el que la industria automotriz se concentra y termine con menos fábricas concentradas específicamente en lo que demanda el mercado local.
En esta nueva realidad económica argentina, las condiciones de productividad son esenciales para poder dar una manera no solo sobrevivir, sino crecer que, creo que es la ambición de cada una de las terminales. La industria argentina ha logrado ser el cuarto productor mundial de pickups, creo que no es algo menor, no hay muchas áreas de la Argentina en cualquier rubro, te diría menos en el industrial que seamos alguno de los jugadores top 5 a nivel mundial.
Y creo que eso se ha logrado a partir de la especialización en el rubro, de tener una base de proveedores fuerte que no suministra partes a muchos de las compañías, entonces creo que nosotros tenemos que seguir trabajando para fortalecer esa posición y que en un segmento tan importante en la industria automotriz como son los vehículos utilitarios, la Argentina sigue haciendo protagonista en el mundo.